“海洋水手號”郵輪10月底從香港啟德郵輪碼頭出發(fā)駛向臺灣,開啟了香港郵輪碼頭的“母港”生涯。與此同時,內(nèi)地的多個港口城市也在籌劃發(fā)展郵輪業(yè)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,郵輪業(yè)作為亞洲的新興行業(yè),潛力巨大,香港與內(nèi)地在該領(lǐng)域有較強(qiáng)的互補(bǔ)性,未來可成為兩地合作的新方向。
數(shù)據(jù)顯示,郵輪業(yè)目前在北美成熟市場的滲透率為3.3%,而亞洲僅為0.05%。香港旅游業(yè)議會總干事董耀中表示,“郵輪對我們來說是種新的旅游體驗(yàn),在香港和內(nèi)地都剛剛起步,客源潛在市場很大。”他說,香港的郵輪旅客近三、四年來的年增長率超過20%,同時越來越多的旅行社專門推出獨(dú)立部門辦理郵輪業(yè)務(wù)。
為迎合日益漸增的市場需求,特區(qū)政府斥資82億港元建設(shè)啟德郵輪碼頭,該碼頭啟用后可接待世界上最大型的郵輪。另一方面,內(nèi)地郵輪業(yè)的發(fā)展同樣矚目,自2002年引入郵輪旅游至今,已建成5個正在營運(yùn)的郵輪碼頭;此外,南到深圳、??冢钡酱筮B、秦皇島都在大力發(fā)展郵輪業(yè),積極籌備興建郵輪碼頭。
香港旅游發(fā)展局郵輪業(yè)務(wù)總經(jīng)理黃卓雄表示,亞洲近年陸續(xù)啟用了許多新港口,“現(xiàn)在整個亞洲區(qū)對歐美郵輪公司來說非常有吸引力,未來幾年香港和內(nèi)地的郵輪發(fā)展速度會加快很多,上升空間也很大,旅發(fā)局會多花時間去和內(nèi)地不同港口商討合作機(jī)會”。他認(rèn)為,亞洲港口數(shù)量仍有待增加,設(shè)施也有待完善,預(yù)計未來兩地對港口的投入會加大。
放眼全球,歐美郵輪巨頭目前仍占據(jù)世界郵輪產(chǎn)業(yè)逾90%的市場份額,香港理工大學(xué)酒店及旅游業(yè)管理學(xué)院助理教授劉趙平認(rèn)為,郵輪旅游主要依靠區(qū)域協(xié)同效應(yīng)發(fā)展,因此香港與內(nèi)地需要更緊密的合作來擴(kuò)大其在郵輪市場的所占份額,郵輪業(yè)將成為兩地合作的新方向。
他說,“郵輪不是靠一個點(diǎn)發(fā)展,船從母港出發(fā),對應(yīng)的要有訪問港。香港與內(nèi)地的港口比較,競爭難免有,但更多的還是合作,互相促進(jìn)和帶動,多研發(fā)‘一站多程’的郵輪線路。內(nèi)地大力發(fā)展郵輪業(yè)對香港有正面效應(yīng)。”
劉趙平表示,兩地在氣候方面有較強(qiáng)的互補(bǔ)性,每年5月到9月為香港的臺風(fēng)季,許多航線被取消,那段時間多以上海和天津的航線為主;而10月以后,上海、天津的天氣轉(zhuǎn)冷,香港的航線則相應(yīng)地陸續(xù)增加,時間上體現(xiàn)出呼應(yīng)與互補(bǔ)。
郵輪產(chǎn)品方面,黃卓雄認(rèn)為,雖然內(nèi)地一些郵輪公司經(jīng)驗(yàn)不足,但不失創(chuàng)意,能夠提供不同的產(chǎn)品和推廣手法。“他們比歐美郵輪公司更了解內(nèi)地消費(fèi)者的口味,因此在提供產(chǎn)品方面有一定優(yōu)勢,能夠?qū)W美的產(chǎn)品本土化,這一點(diǎn)香港可以借鑒。”
董耀中建議,兩地還可考慮發(fā)展具有“中國特色”的郵輪線路,該線路主要針對外國游客,將改變他們以往乘坐火車或飛機(jī)赴內(nèi)地旅游的方式,例如一條從香港到廈門、上海、天津的郵輪線路,對他們會很有吸引力。他還說,中國未來有能力建造自己的郵輪,屆時更可開發(fā)乘坐中國郵輪、游訪中國城市的特色路線。
受惠于國家的旅游政策,自2009年起,內(nèi)地旅行團(tuán)可以從香港搭乘郵輪到臺灣游玩;2012年,相關(guān)政策又將日本和韓國擴(kuò)展至同一線路的行程內(nèi),因此香港被內(nèi)地郵輪旅客視為首選港口。
然而劉趙平指出,游客出行前除了要辦理港澳通行證,前往臺灣、日本和韓國也需要相關(guān)簽證,逐一辦理比較麻煩,若兩地能夠與其他亞洲國家的港口合作,針對郵輪旅游簡化簽證過程,將對增加客源有很大幫助。
此外,合力加強(qiáng)宣傳也是重點(diǎn)。劉趙平說,目前兩地對郵輪旅游的宣傳和媒體報道有限,大眾對郵輪產(chǎn)品的了解不足,消費(fèi)群規(guī)模有限,仍需要時間慢慢培育。黃卓雄則表示,旅發(fā)局未來會先針對華南地區(qū)的市場做更多宣傳,發(fā)展適合華南消費(fèi)者定位的郵輪產(chǎn)品。
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