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在歐日品牌壟斷的泰國(guó)旅游車市場(chǎng)上，中國(guó)品牌還有機(jī)會(huì)嗎？

旅游自然少不了旅游客車。對(duì)于跟中國(guó)鄰近的這樣一個(gè)大的旅游客車使用國(guó)，中國(guó)客車的出口情況如何？未來(lái)的出口前景又會(huì)怎樣呢？

記者走進(jìn)泰國(guó)，為您講述泰國(guó)的旅游客車市場(chǎng)。

在路上行駛的泰國(guó)旅游客車

舊車底盤翻新多 市場(chǎng)邁入增長(zhǎng)期

泰國(guó)，國(guó)家不大，旅游是其支柱產(chǎn)業(yè)，因此，公路客運(yùn)車輛不多，遍地都是旅游客車。旅游業(yè)的發(fā)達(dá)，促進(jìn)了大量中小型旅游公司、旅游車隊(duì)和租車公司的興起，也推動(dòng)了泰國(guó)旅游車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

同時(shí)，這個(gè)東南亞國(guó)家雖然經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)，但是歐美旅游團(tuán)常年不斷，乘客對(duì)車輛的性能要求比較高。因而，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于客車品質(zhì)有著很高的要求。這就不難理解為什么歐洲客車在泰國(guó)很有市場(chǎng)。

“泰國(guó)旅游車一開(kāi)始以斯堪尼亞、沃爾沃和奔馳三大品牌為主導(dǎo)。”泰國(guó)旅游業(yè)領(lǐng)軍人物、OA運(yùn)輸公司總裁廖宏泰告訴第一商用車網(wǎng)記者，這幾個(gè)跨國(guó)巨頭在泰國(guó)建立了分公司，以底盤散件組裝的形式進(jìn)入泰國(guó)，可靠性較高，價(jià)格也不算過(guò)于昂貴，很快就贏得了旅行團(tuán)的青睞。之后，日本日野HINO和五十鈴ISUZU也進(jìn)入到泰國(guó)，形成五大品牌掌控泰國(guó)旅游車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面。“中國(guó)客車品牌從2006年開(kāi)始才逐漸被泰國(guó)客戶所認(rèn)識(shí)和了解”。

泰國(guó)旅游車市場(chǎng)的另一個(gè)特點(diǎn)是，由于沒(méi)有客車報(bào)廢年限規(guī)定，泰國(guó)出現(xiàn)了買新車的人少、換新車的人多的“奇怪”現(xiàn)象。這一現(xiàn)象一直延續(xù)到現(xiàn)在。記者了解到，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)源于兩方面，一是泰國(guó)允許二手底盤不斷翻新，二是泰國(guó)旅游業(yè)發(fā)達(dá)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此當(dāng)?shù)芈糜喂净蜃赓U公司一般5年就換車。但是，這種所謂的換車并不是買新車，而是在原來(lái)的客車底盤上翻新車身。

泰國(guó)的舊車底盤

“買新車就意味著要處理掉原來(lái)的舊車底盤。在泰國(guó)，擁有50-100輛以上旅游車的運(yùn)輸公司不會(huì)超過(guò)10家，其他都是一些小型車隊(duì)，購(gòu)置新車的投資很大，所以他們一般不買新車，而是找到當(dāng)?shù)氐目蛙嚱M裝廠，在舊車底盤基礎(chǔ)上翻新車身。”廖宏泰解釋說(shuō)道，“舊車底盤壽命往往有20-25年。”這一特點(diǎn)，也使得泰國(guó)旅游車市場(chǎng)每年的更新需求量不太大。

盡管如此，隨著全球金融危機(jī)陰霾逐漸散去，泰國(guó)旅游市場(chǎng)近兩年再次進(jìn)入一個(gè)黃金時(shí)期，旅游車新增需求出現(xiàn)了一定增長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，2011年1-7月，來(lái)泰國(guó)旅游的外國(guó)游客達(dá)1122萬(wàn)多人次，較上年同期增長(zhǎng)27.7%。廖宏泰也告訴記者，他旗下的OA運(yùn)輸公司之前擁有大型車輛400輛，最近再次采購(gòu)了300輛12米大巴，以更好地滿足旅游團(tuán)數(shù)量的增長(zhǎng)。

在歐日品牌壟斷的泰國(guó)旅游車市場(chǎng)上，中國(guó)品牌還有機(jī)會(huì)嗎？

在看似一片大好的環(huán)境下，中國(guó)客車企業(yè)可以高歌猛進(jìn)了嗎？

曼谷隨處可見(jiàn)的天然氣加氣站

市場(chǎng)陷阱多 中國(guó)企業(yè)需注意細(xì)節(jié)改進(jìn)

需求量大，并不意味著在這個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)腳很容易。

記者了解到，由于對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的適應(yīng)性改進(jìn)不及時(shí)，已經(jīng)有一家中國(guó)客車品牌退出泰國(guó)市場(chǎng)。

“泰國(guó)旅游團(tuán)對(duì)車輛的要求比較高，也比較個(gè)性化，剛開(kāi)始使用的時(shí)候?qū)χ袊?guó)產(chǎn)品不太放心，這就決定了中國(guó)客車在進(jìn)入市場(chǎng)的過(guò)程中，只能按照客戶的要求來(lái)整改，否則就難以獲得后續(xù)訂單。”申龍?zhí)﹪?guó)經(jīng)銷商BESTLIN集團(tuán)總經(jīng)理林可諾表示，之前退出的中國(guó)品牌，正是由于對(duì)產(chǎn)品的調(diào)整速度不及時(shí)，不愿根據(jù)當(dāng)?shù)乜蛻羰褂昧?xí)慣來(lái)改變，最終失去了客戶。

事實(shí)上，第一個(gè)進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)的申龍客車，也經(jīng)歷了不斷改進(jìn)的漫長(zhǎng)過(guò)程。泰國(guó)YHONG THONG租賃公司在2006年采購(gòu)了第一批申龍旅游車，到現(xiàn)在已經(jīng)擁有155輛申龍大巴。其總經(jīng)理吉瑞逮·懷洪桐告訴記者，在這幾年時(shí)間里，申龍按照實(shí)際使用工況進(jìn)行了持續(xù)改進(jìn)，才獲得了泰國(guó)高端用戶(大的旅行社，以及泰國(guó)電力局、郵政局等班車租賃)的廣泛認(rèn)可。

泰國(guó)YHONG THONG租賃公司采購(gòu)的申龍客車

“我從一開(kāi)始接觸申龍，到現(xiàn)在已經(jīng)有三年時(shí)間，先后采購(gòu)了三批申龍客車，前兩批40輛車都是試用。”廖宏泰坦言，這段時(shí)間里，OA公司的工程師對(duì)申龍產(chǎn)品不斷提出各種各樣的意見(jiàn)，“但申龍公司改進(jìn)很快，他們能夠隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的具體情況和客戶的具體情況，進(jìn)行靈活的變通和調(diào)整，這讓我對(duì)后續(xù)的車輛采購(gòu)充滿信心。”在達(dá)到預(yù)期要求后，廖宏泰在今年9月份新增300輛旅游大巴時(shí)，毫不猶豫地全部選擇了上海申龍品牌。

如此看來(lái)，盡管中國(guó)客車在泰國(guó)的市場(chǎng)前景看好，盡管中國(guó)客車以其高性價(jià)比、及時(shí)的交貨周期受到青睞，盡管中國(guó)客車還會(huì)有更多品牌和車型進(jìn)入泰國(guó)；但毫無(wú)疑問(wèn)，只有精準(zhǔn)把握當(dāng)?shù)赜脩粜枨?，及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品，才能真正虜獲泰國(guó)客戶的心。

翻新過(guò)的奔馳客車

上海申龍率先破冰 眾中國(guó)品牌紛紛跟進(jìn)

中國(guó)客車走進(jìn)泰國(guó)的時(shí)間，與中國(guó)客車向海外進(jìn)軍的時(shí)間表幾乎一致。不過(guò)，這次擔(dān)綱“吃螃蟹的人”，并不是一家歷史悠久的企業(yè)，而是客車行業(yè)的新軍——上海申龍客車。

有數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，上海申龍已經(jīng)向泰國(guó)市場(chǎng)出口客車2500輛之多，這其中，旅游車達(dá)到1200多輛，穩(wěn)居中國(guó)客車出口泰國(guó)第一名。

據(jù)申龍客車副總經(jīng)理黎明介紹，申龍?jiān)谔﹪?guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)，在很大程度上歸結(jié)于起步早和改進(jìn)快。“申龍公司從2005年9月成立起，就把國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩塊市場(chǎng)作為自己的發(fā)展重心。從2006年開(kāi)始，我們逐步進(jìn)入泰國(guó)，先從旅游車散戶做起，尋找適合自己的細(xì)分市場(chǎng)，第二階段則是結(jié)合泰國(guó)公交的改造，拓展公交領(lǐng)域。在第三階段，我們經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，滿足了泰國(guó)客戶的個(gè)性化需求，從而獲得很多大客戶的批量訂單。”這段時(shí)間里，申龍客車搭建起完善的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并在泰國(guó)建立了一家組裝工廠，以散件的形式進(jìn)一步降低成本和關(guān)稅。黎明告訴記者，目前中國(guó)每年向泰國(guó)出口客車700輛左右，申龍就占了500多輛。

在申龍的出口帶動(dòng)下，近幾年逐漸有更多的中國(guó)客車品牌進(jìn)入泰國(guó)。廖宏泰告訴記者，包括一通三龍、中通、青年等在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)都已在泰國(guó)市場(chǎng)有所斬獲，但批量不大。“中國(guó)車的優(yōu)勢(shì)在于，生產(chǎn)周期短，交貨時(shí)間很快，一般三四個(gè)月就能交付。”與之形成鮮明對(duì)比的是，歐洲和日本的大巴底盤從進(jìn)口到散件組裝，再到泰國(guó)本土客車廠制造車身，沒(méi)有八九個(gè)月下不了線。“而且，泰國(guó)缺乏規(guī)模化的流水線生產(chǎn)能力，本土客車廠的上裝車身大多數(shù)依靠手工生產(chǎn)，內(nèi)飾水平和精細(xì)化水平無(wú)法跟中國(guó)客車相比。”

泰國(guó)OA公司運(yùn)營(yíng)的申龍旅游客車

與此同時(shí)，泰國(guó)從2008年興起的天然氣熱潮，也給中國(guó)客車帶來(lái)了更多機(jī)遇。

上海申龍海外商務(wù)部經(jīng)理裴建軍告訴記者，燃?xì)廛囀軞g迎的原因有兩方面，一是泰國(guó)氣源豐富，加氣網(wǎng)絡(luò)也比較健全，這有效降低了客戶的使用成本；二是燃?xì)鈨r(jià)格比較穩(wěn)定，2008年金融危機(jī)后，尤其是2009年當(dāng)國(guó)際油價(jià)飆升到147美元一桶的時(shí)候，泰國(guó)燃?xì)獾膬r(jià)格幾乎沒(méi)有浮動(dòng)，燃?xì)廛嚨膬?yōu)勢(shì)大大凸顯出來(lái)，這刺激了泰國(guó)客戶購(gòu)買燃?xì)廛嚨挠?ldquo;歐洲品牌幾乎不造燃?xì)廛?，日本品牌雖然有燃?xì)廛?，但中?guó)車目前還具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”

為此，中國(guó)客車品牌近幾年來(lái)出口泰國(guó)的車型，基本都以天然氣能源為主。也正是由于中國(guó)客車特有的這些優(yōu)勢(shì)，讓申龍客車在歐日客車品牌為主的泰國(guó)市場(chǎng)站住了腳。http://huahongsd.cn/